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回九樓:
288v 是一個(gè)電壓等級標準
我國的電網(wǎng)電壓是220v交流50hz
這樣整流之后得到大約310v直流
而鉛酸電瓶的使用電壓 大約在12v左右 24串聯(lián) 就是 288v
而當電壓充滿(mǎn)大約是14v 336v 總體來(lái)說(shuō) 在310v上下
而我們用的感應電動(dòng)機 伺服 很多都是 交流單相或者三相200v-------240供電
實(shí)際內部整流之后直流母線(xiàn)的電壓就是310v左右
有一個(gè)上限下限允許的電壓范圍
這樣到后期可以簡(jiǎn)化充電電路，并且可以和很多工業(yè)電器通用，就是現在工廠(chǎng)上用的很多電器設備
拿來(lái)就用 降低系統的集成難度 當然這個(gè)不是安全電壓了
因為36v安全電壓早已經(jīng)不能滿(mǎn)足使用要求了，你現在還能看到幾輛36v電動(dòng)自行車(chē)？
都是48v的了

后期有一個(gè)二次絕緣的問(wèn)題
就是要求 電瓶組 控制器 電機要跟車(chē)輛本身徹底絕緣，這個(gè)在技術(shù)上并不困難
因為我的一個(gè)客戶(hù)工廠(chǎng)他們做的轉向助力泵就是 310v  540v系統 技術(shù)很完善
實(shí)際上一旦說(shuō)到 直流288v 310v 540v這些看似 很不常用的電壓等級 先把這個(gè)數字除以1.414
就是交流電壓等級，基本上就能靠攏到一個(gè)標準電壓了

將來(lái)的電動(dòng)車(chē) 插電是主流 而主流之中 288v是最有前途的電壓標準

今天看了一下材料所需費用

先說(shuō)電池，因為誰(shuí)都知道鉛酸電池笨重 氫電稍好，鋰電最好 但是就目前情況看來(lái) 鋰電做電動(dòng)汽車(chē)成本非常之高

既然是 測試三套方案 電池本身不在考察范圍之內 ，本人決定入手12v20ah鉛酸電池作為這次測試用電池

浙江振龍品牌每組48v4塊市場(chǎng)價(jià)720元 共計六組大約4300元

第一套方案預定為3.7kw電機 +變頻器  

電機為三菱SF-HRCA 3相220V 4級 3.7KW 變頻專(zhuān)用電機 低速恒轉距

變頻器手頭上有一臺東元7200ma 據說(shuō)是東元生產(chǎn)的性能比較好的變頻器 ，大體上使用的是安川g7的技術(shù)

肯定沒(méi)有安川的性能更加突出，但是既然都是矢量控制型的變頻器，都是安川的技術(shù)，也能夠反映出現在主流變頻器的水平

系統平臺正在搭建中

由于業(yè)余時(shí)間有限，爭取近期取得第一套方案測試結果
第二套預打算使用一家山東工廠(chǎng)定型生產(chǎn)的288v 4kw車(chē)用直流無(wú)刷驅動(dòng)系統
第三套使用2kw伺服驅動(dòng)系統
整體大約消耗掉大米3w+

有才哥，呵呵

不如直接買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)車(chē)

樓主給力呀 祝你早日成功兄弟有難處提出來(lái) 大家一起解決

愛(ài)迪生再現