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    今天有個(gè)客戶(hù)給我上了一課，一個(gè)SMC的氣缸，行程比較長(cháng)，他嫌速度慢，說(shuō)可以用2個(gè)電磁閥，一個(gè)做主氣閥，一個(gè)做副氣閥，氣缸推出時(shí)，主副氣閥同時(shí)開(kāi)，快速推出，推到中端，用磁性開(kāi)關(guān)限位，氣缸暫停，然后關(guān)掉副閥，主閥開(kāi)著(zhù)，氣缸慢速推到底，帶動(dòng)一個(gè)氣動(dòng)批子開(kāi)一個(gè)塑料板的孔。我認為這樣做不行，氣缸容易速度過(guò)快，無(wú)法在中端暫停，加減速停的位置不準，氣缸過(guò)沖，氣動(dòng)批吃刀量過(guò)多，會(huì )一下子卡死，但是客戶(hù)極其固執，說(shuō)他們都是這樣做的，大家覺(jué)得這樣行的通嗎？

氣缸一般用于無(wú)停頓的設備上，要想定位不太可能

贊同以上說(shuō)法

可以，沒(méi)有問(wèn)題。磁性開(kāi)關(guān)還是比較準確的，稍微多留點(diǎn)余量就行了

試試多級氣缸吧！

本來(lái)用一個(gè)數控滑臺就能搞定的，現在搞成這樣，頭大，大家有什么好招沒(méi)有

純氣缸要做到“快進(jìn)－工進(jìn)”是很困難的，最好是串個(gè)液阻尼缸來(lái)解決工進(jìn)。
如一定要用純氣缸做，那么背壓節流要比進(jìn)氣節流穩定，過(guò)沖小。

要想在氣缸上達到這個(gè)功能其實(shí)免為其難。還是趁早改變驅動(dòng)模式吧，如步進(jìn)或伺服。
如果改變驅動(dòng)不現實(shí)，試試背壓控制。那控制氣路將會(huì )變的稍微復雜一些。

普通氣缸不好實(shí)現，絲桿氣缸看看怎么樣？

我說(shuō)個(gè)思路你可以試一下，快進(jìn)的用一個(gè)電磁閥A 正常驅動(dòng)，另一個(gè)三通的電磁閥B 串在出氣的那一頭，常開(kāi)接回第一個(gè)電磁閥，常閉接一個(gè)節流閥后通過(guò)三通接回電磁閥A 磁性開(kāi)關(guān)感應到后啟動(dòng)電磁閥B,慢進(jìn)的速度通過(guò)節流閥來(lái)調節，你可以試一下，我沒(méi)實(shí)驗過(guò)，只是一個(gè)設想。

也可以按客戶(hù)的方法來(lái)試一下，只是第二個(gè)電磁閥的出氣口要加節流閥。他即然這樣說(shuō)了，他肯定見(jiàn)過(guò)這樣的做法

如果電磁閥用三位五通的，中位機能選擇保壓的貌似就可以了。